扁钢,造航母离不开的神器

　　前几天谈到，南亚某国造中型航母，在基本材料方面，只能自产含铜的船钢，这类船钢其实就是最简单的热轧平面板材，用于做普通船壳和内部的舱壁，但是却不能生产类似HY100级别的大面积甲板钢和另外一种重要的球扁钢。

        HY100超强度甲板钢比较好理解，这种钢板比较厚，一般厚度在50毫米，而且单体面积也比较大，要求在5000毫米以上，因此轧机的宽度必须大于5500毫米，而且耐冲击、耐高温和屈服强度都远远超过一般钢材，主要作为航母或者大型两攻的飞行甲板的基材。目前全球只有少数国家可以量产。那么剩下的第三种造航母的基材材料，就是球扁钢又是什么?实际上球扁钢在现代化造船中的用量很大，不单纯是造航母或者军舰，就是造普通大型民船也要大量用到球扁钢。

　　球扁钢一般是作为造船中的各种板材的加强筋出现的。现代即使50万吨级的超级大船，其船壳的最大厚度也只有50到70毫米，而10万吨级航母的外壳厚度也不过30毫米左右，而万吨级神盾的外壳厚度更是只有15到20毫米。相对于庞大的船体，其外壳的厚度还不如易拉罐的外壳相对于易拉罐的体积，因此受到强大外力挤压或者撞击很容易变形。要防止变形就要对造船板材进行结构强化。这种强化不单单是在船壳部分出现，甚至在船体内部的几乎所有板材面上都必须做，航母上尤其是这样。也就是航母的船壳内部必须大量焊接上垂直的球扁钢作为强化结构，其他的各层甲板的地面和侧壁面也要焊接上球扁钢作为强化筋。因此航母和两攻上消耗的球扁钢的总量会大大超过一般的民用大型船舶。这一点，

　　也可以直接区分出在建还的，没有成型的大型船体，到底是航母还是普通民船。狼山当年就是根据底舱外壳的球扁钢加强筋的密度超出一般船舶，当即确信了正在建造的就是自产翘头而不是其他的所谓民船。当然目前全球的造船，也不是每个国家都习惯用球扁钢作为加强筋。目前美日韩的造船厂仍然多用T字型角钢作为加强筋。这个现象在福特级的部分生产剖面上可以一目了然。而源于现代欧系造船技术的国家则多用球扁钢。因此球扁钢的标准仍然多为欧系或者欧系标准的修订版。球扁钢外形多为L形状，不过L的头部比较圆滑。由扁平的腹板和球状的球头构成，是不对称型钢。球扁钢主要用于造船和造桥，但随着近年来造船行业的飞速发展，球扁钢逐渐成为船用球扁钢的专称，是船用型钢中最重要的一种，用量接近全部造船型钢的一半。

　　造船工业中，球扁钢的材质与船板对应。也就是船板的强度多么大，配套的球扁钢加强筋的强度就多大。其强度一般分为一般强度的A级、B级和D级和高强度，即AH32、AH36、DH32和DH36。不同船级社认证的船板需求配套使用不同船级社认证的球扁钢。而造航母的球扁钢，强度往往是普通民船用球扁钢的数十倍甚至100倍!需要专门冶炼与热轧。一般不允许出口。而新兴大国造航母的球扁钢，就是某老牌的钢铁企业独立研发制造成功，才有了航母和两攻的大规模批量下水。