2014年的集装箱运输行业将会呈现什么特点和趋势?
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2014年：拭目待P3联盟及各种能变化
2014年世界各主要经济体尤其发达经济体仍处于缓慢恢复之美国联邦储备委员会仍延长其超宽松货币政策降低本国失业率;而欧盟地区仍继续其财政紧缩缩减债务比例达长期稳定、持续增长目
肯定未来班轮市场增长速度会高增长点除了依赖于欧美经济复苏外新兴市场能否带来较靠支持依问题肯定复苏市场带来动力绝会再呈2008年前持续旺盛现象国政府已GDP年增长率调整至7.5%配合国内经济结构调整而欧洲GDP能够实现正增长已好基于些数据对于未来市场前景目前主流判断谨慎居多
展望未来班轮公司经营对策上能作出新调整而原先许多预测所说行业撤出对于班轮业从业者来说由于本身较高资本成本壁垒及能涉及国家贸易安全等因素考虑并能轻易实施
2014年市场能呈现下特征：
、P3联盟再次推动集装箱航运业追求规模效益各种整合
自2008年国际金融危机来航运市场直低迷而且种低迷状况还会延续未来几年无法控制运价水平情况下集装箱承运人只有降低成本、改善财务状况才能维持生存今年6月份马士基、地海航运和达飞所宣布P3计划既降低成本又改善服务措施此举使三家公司集装箱运输更加经济、高效
目前前20大承运人普遍感大型化、燃油经济型船舶对降低单箱运输成本大有裨益加之新造船价触底态势形成因而导致大量新造船订单依旧减
大型船舶冲击下现有各联盟已经思考何合作升级或扩大吸收成员而尚处于独立状态班轮业者也积极寻求加入相关联盟或者联合有意者更紧密合作关系加深其抵御市场冲击能力
二、承运人近年来过度扩张所导致资金紧张能吸引新投资方加入或接盘
由于航运业长期低迷走势和回报2014年能成新投资方利用市场低谷介入机会已经发生散货船(船型 船厂 买卖)领域大量货主造船已经引发产业链纵向整合猜想而相较而言集度更大集装箱航运业除别承运人能维持盈利外大多数经营人也都面临资金紧张和银行惜贷窘境航运常青树行业经济全球化过程起了或缺重要作用而从资产配置角度来说航运业具有资金需求量大且段时间来处于价值低位风险已被大大稀释状态所否有资金充裕外部投资者愿意进入并引领集装箱航运业整合值得我们思考
例近年来异常活跃非经营性船东-西斯班利用新船造价低及承运人资金紧张状况频频各大船厂订造船舶并与承运人签订长期租约锁定收益而了新造订单融资西斯班除了资本市场通过发行股票和转债船队扩张筹资外也引进私募基金凯雷等合资成立大国联运公司GCI分享新造船计划再达飞轮船向法国主权财富基金FSI出售1.5亿美元转债使其成该家族航企第二大外族股东占股比例达6%入股FSI委派Thales前首席执行官DenisRanque进入达飞董事会FSI董事ThomasDevedjian观察员身份参与公司管理而之前土耳其Yildirim集团也战略投资者身份入股占24%目前达飞轮船创始人JacquesSaade家族持股比例70%公司仍有约46亿美元债务需要偿还而同时达飞也谋求于2015年公开上市IPO能性
三、出售资产力度能进步加大
除去外部资本进入伴随着长期市场低迷班轮经营者自身也积极寻求盘活现有资产、优化组合甚至部分非重要资产出售变现增加流动性方面承运人面对高负债规模和负债资金成本高被迫之举另方面也了增强主业抵御风险能力
比2013年初达飞轮船重组其50亿美元债务并增加现金流出售码头公司TerminalLink49%股份给招商局集团换取5.45亿美元紧接着4月份地海航运宣布向私募股权基金全球基础设施伙伴GIP及共同投资人19亿美元价格出售其码头公司TIL35%股权也重新聚集资本保持地海航运行业领先地位
另外作韩国大航运企业及该国大集装箱承运人现金缺乏韩进海运直深陷债务泥潭原CEO金永珉于今年11月辞职韩进海运计划出售包括船舶内非核心资产期恢复财务健康该公司打算通过上述运作筹集6900亿韩元(约合6.43亿美元)资金从而换取债权行支持据透露其2000亿韩元资金能来自散货船业务目前韩进海运已与韩国电力公司及浦项制铁公司等信用记录良好货主签署包运合同韩进海运准备长期包运合同做抵押通过发行证券获得现金流另外3000亿韩元资金能来自韩进海运出售码头及国内外房地产持有股份目前其拥有两艘VLCC和58艘散货船其包括2艘韩国电力建造好望角型船
有分析显示因全球货运费率低迷振导致连年亏损韩国三大航运公司面临现金吃紧窘境韩进海运、现代商船和世腾泛洋海运都预计2013年连续第三年亏损进步侵蚀现金流有分析指出由于些航运企业举债支持扩张能需要外部资金援助才能偿付新船贷款近期些航运公司太能扭转劣势来改善偿债能力采取措施随着现金快速流失明年状况有能进步恶化
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