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汽车排气管有哪些类型,各有什么作用

同上
最佳答案:
M鼓
---可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小,在高转速时没有共振声,,当发动机在低速的下,气体流动速度就慢,通过调节阀的速度就慢,产生真空小抽吸力就小,单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大,排除的废气多,高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果,(全转速动力)高转速在85分贝左右,是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了,又在4000转的时候声音又静下来了。
S鼓
---提升中低转速扭力,起步快。爬坡有力。声音低沉,在90分贝左右,不会牺牲高转速的马力,主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的发动机。
内回压鼓
---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力,声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的,而且提速快。(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓,只能装内回压。)
Y型鼓
---提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右
扣边内S鼓
---提升中低转速扭力,声音低沉。高转速时无共振声。声音在85分贝左右,在
narakuekaidan(23:39:15):
3000转左右声音才发出来,高速很静怠速的时候只有听到微微回压声,直接代替S鼓。
街鼓
---提升马力和扭力的,音质也相当讲究,鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的,完全可以在行街与高速行走任选择,整段排气采用$$最流行的渐次放大的设计式样,47mm-63mm-76mm,63mm与76mm间用回压管接驳后,更能发挥引擎的潜能,声音在90分贝左右,平衡了油耗加速反应,动力提升,街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看,是烤黑漆的,车性能方面是很不错的,)
HKS型鼓
---是直排带回压的,提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小,比回压的大,是比较清脆的,在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。(有$$HKS的效果)设计原理:按气流沿壁走向的原理。
其 他 回 答: (共3条)
1楼
单双之分
2楼

因为我不会去跟她争
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